作者 |王鑫
來源 |汽車預言家
11月5日，在2021年中國國際進口博覽會期間，豐田汽車圍繞碳中和話題展開了一次新的探討。
本次進博會上，豐田汽車向中國消費者展示了氫燃料電池車MIRAI II.、”柯斯達 氫擎 福祉車”和”賽那 福祉版”兩款福祉車，同時展出TOYOTA bZ純電動專屬系列首款全球量產車型的概念車”TOYOTA bZ4X CONCEPT”。
和其他車企依靠單一新能源汽車技術解決碳排放問題不同，圍繞碳中和話題，豐田汽車有著自己的思考。 為了讓中國輿論在看到產品的前提下更加了解豐田汽車的碳中和邏輯，11月6日，豐田汽車在上海舉辦了一場媒體溝通會，包括豐田汽車ZEV Factory副本部長豐島浩二、豐田汽車中國本部本部長上田達郎、豐田中國高級執行副總經理董長征在內多位豐田企業高層，圍繞汽車企業減碳話題展開一系列深度溝通，詳細介紹豐田汽車碳中和邏輯， 同時介紹bZ電動汽車品牌以及其他新能源汽車技術路線在中國的發展規劃。
在豐田汽車看來，汽車產業實現碳中和需要形成共識，汽車產業需要消除的是二氧化碳而不是發動機，實現汽車全產業鏈減排是一個系統工程，需要從汽車全生命周期出發，而不是利用某種新能源替代化石能源驅動技術那麼簡單。 最重要的一點是，汽車產業經過一百年多年的發展，已經形成了成熟的市場競爭體系，汽車減碳需要符合消費者實際需求，車企應該為市場提供多元的電動化和新能源汽車產品。
內燃機不是汽車的「敵人」
豐田汽車的減排規劃不是剛剛提起，早在2015年，豐田汽車率先在全球發佈「豐田環境挑戰2025」戰略。 該戰略針對氣候變化、水資源缺乏、能源枯竭、生物多樣化減少等地球環境問題作出規劃，在”打造更好的汽車”、”更好的生產活動”、”美好城市和美好社會”3大領域發起6項挑戰。 在這一戰略中，豐田首先挑戰2050年全球新車平均行駛過程二氧化碳排放量削減90%（較2010年）。 同時，豐田從生命週期的角度出發，兌現全生命週期CO2排放為零的目標。 截止目前，豐田全球新車二氧化碳排放率較2010年已經下降了14.9%。 根據測算，2021年，豐田最新二氧化碳排放率相比2010年將下降22%。
目前，全球以歐洲為中心認為，電動化是未來汽車產業減碳的主要路徑。 但和歐洲市場相比，由於日本和中國都是以化石能源為主要發電的國家，僅僅是產業鏈下游的汽車排放環節削減二氧化碳，並不會做到真正的零排放。 因此，除了電動化產品之外，豐田還以全生命周期為視角，全方位的貢獻二氧化碳零排放的舉措。
誕生於上世紀初期的豐田，和世界上其他汽車品牌誕生的國家不同，日本獨特的地理位置，讓整個國家對資源極度珍惜，這其中就包括了被譽為現代工業血液的石油。 迄今為止，國際公認日本是能源純進口國，能源自給率不足20%，超過90%以上的資源需要進口。 客觀的現實迫使豐田為代表的日本車企不斷思考，如何在有限的資源內生產出更優秀的汽車。
THS混合動力系統
豐田汽車從一開始就提出，減碳的核心是消除二氧化碳而不是內燃機。 豐田汽車社長豐田章男曾表示，實現碳中和就像登山，方式有很多種，選擇哪一條路徑需要根據每個國家或地區的能源結構、政策法規，由各國消費者根據實際需求決定。 豐田章男曾經提出，豐田汽車不做全球汽車第一，要做每個地區最好的企業。 在日本，豐田汽車會布局適合日本汽車消費需求的減碳戰略。 同樣，豐田汽車在中國也會推出適合中國消費者的新能源汽車產品。
車企需要全生命週期減碳
自從巴黎協定確立全球碳中和規劃后，汽車成為能源之外備受關注的減碳行業。 人們希望汽車儘快擺脫化石能源依賴，通過運用電力等所謂再生能源替代化石能源。 事實上，汽車產業碳排放貫穿整個產業各個領域。 作為密集型工業，汽車碳排放涉及生產製造、物流運輸、供應鏈和回收以及終端使用排放多個環節，尾氣排放佔比只是其中一部分。
因此，汽車碳中和不是運用上世紀解決石油能源危機的方式解決問題，而是應該系統性的制定方針政策，從企業全生命週期減少二氧化碳排放。 為實現「豐田環境挑戰2050」戰略，豐田制定了最新執行計劃——第6次「豐田環境治理計劃」，作為2016年-2020年度期間的五年計劃。
豐田低碳社會構想
在具體措施上，豐田汽車在中國中長期減碳規劃有四項舉措：
促進新工廠以及研發部門的二氧化碳減排，包括減少廢棄物、使用綠色電力。 2020年，豐田在華工廠的單車生產過程二氧化碳排放量比2006年減少46%;產生的廢棄物與2006年相比，每台車減少88%。 今後豐田汽車還將通過使用綠色電力等措施，減少二氧化碳的排放;
從核心城市開始，推動使用綠色電力，將節能措施進一步向全國所有經銷店推廣，最終實現中國1500家經銷店普及綠色電能使用。
發展廢舊電池的回收再利用事業，不讓一個電池造成環境污染;
2001年，豐田在中國開展了植樹活動，截止到目前，已經植樹超過了六百萬棵，今後還將根據相關情況繼續開展植樹等環境活動。
產品層面，豐田在商用車領域將包括基礎建設在內，推進FCEV事業，在乘用車領域將BEV、PHEV、HEV齊頭並進，均衡發展。 到2025年，豐田會將bZ系列中五款商品引入中國市場，從而實現中國BEV產品達到十款。
豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經理上田達郎介紹，此次進博會展出的氫燃料發動機，是今年豐田章男社長參加日本耐力賽時搭載在卡羅拉賽車上的發動機，以氫能賽車參賽這一舉措，旨在實現碳中和的方式，與越來越多的合作夥伴一起共同完成氫能的”製造”、”運輸”、”使用”。
上田達郎表示，豐田始終認為，環保車只有普及，才能真正為環境做貢獻。 而要普及，必須要與多方聯手，通過擴大「朋友圈」來共同實現保衛地球的偉大願景和目標。 所以，豐田開放電動化技術專利、提供氫燃料電池元件，以開放的姿態尋求更多現地夥伴的合作。
豐田氫能發動機
豐田在FCEV領域已經與中國多家企業開展合作，豐田2019年與清華大學成立聯合研究院;2020年，豐田又與一汽、東風、廣汽、北汽、億華通聯合成立商用燃料電池系統研發公司;2021年年初，豐田再與億華通合資成立”華豐燃料電池有限公司”，共同推進FCEV的普及和氫能社會的建設。 豐田中國高級執行副總經理董長征介紹，豐田將為北京冬奧會提供包括大巴、中巴、轎車在內的氫能源汽車，未來也會繼續在商用車領域與中國企業開展合作。
為消費者提供滿意的減碳汽車
對於豐田而言，當前實踐2050戰略最核心的方法，是豐富的新能源汽車產品的推廣。 為此，豐田制定了龐大的電動化和氫能源產品推廣目標。
豐田最新目標是2025年前推出10款以上純電動車型，並且將向全球550萬輛電動汽車銷量目標努力。 按照豐田2030年新目標規劃，全球銷量800萬輛的電動化車型中，氫燃料電池車型和純電動車將達到200萬輛，比原目標增加100萬輛，氫燃料電池汽車比例會在原目標基礎上繼續增加。 聚焦到中國市場，2025年豐田和雷克薩斯品牌在中國導入電動化車輛將達到30款以上。
豐島浩二表示，正因為中國是全球最大的汽車消費市場以及新能源汽車市場。 中國消費者對EV車型的需求也是最大和最多樣化的。 因此單一車型無法滿足中國消費者的需求，為了滿足中國消費者對電動汽車的高標準，豐田將bZ系列產品導入中國市場。
據瞭解，”bZ”是”Beyond Zero”的縮寫，蘊含著豐田希望為消費者提供超越”Zero Emission”價值的想法。 bZ純電動專屬系列以EV專用平臺為基礎，能夠應對不同大小、形狀等車輛多樣化需求。 bZ的到來，表明豐田未來不僅會為用戶帶來超越零排放的出行體驗，更讓使用者感受到別樣自由的出行生活。
不久前，豐田汽車首次對外披露bZ 首款車型bZ4X詳細參數。 “bZ4X”中的數位”4″表示中等尺寸，代表包含榮放級別、凱美瑞級別等在內的四個級別，X代表SUV車型。 bZ4X是bZ序列的中級SUV車型。 根據產品規劃，豐田將於2025年前在全球範圍內銷售7款該序列車型，其中5款將引入國內銷售。 作為”bZ”序列的首款車型bZ4X將在日本和中國生產，並利用現有車輛的生產線，不再建立專用基地。
作為e-TNGA純電架構下產品，bZ繼承了TNGA架構下的優秀汽車基因，100%還原概念車，在中型suv尺寸基礎上設計媲美中大型suv的駕乘空間，實現最小轉彎半徑，將電池有效使用率實現十年保持90%的能力。
MIRAI Ⅱ
除了佈局純電動汽車外，為了實現碳中和目標，豐田正在擴大混合動力以及FC氫燃料電池系統的外銷，儘早實現電動化車輛的核心零部件100%的現地化生產，加快氫燃料電池在中國的佈局與合作。 據悉，豐田將力爭在2023年將超過150千瓦、體積更小並且安全性、耐久性更好、成本更低的FC系統投入中國市場。
2018年，豐田社長豐田章男宣佈公要向移動出行公司轉型，為實現這一目標，2020 年豐田發佈了”豐田哲學”，明確定義了自認為應該履行的企業使命：”量產幸福”並希望成為”當地最好的企業”。
每到一個地方，豐田不僅是把好產品賣給當地人，也時刻想著為當地人或當地的發展盡一份力，增加他們的幸福感。 上田達郎認為，豐田的目標是通過「普及電動化」及「FUN TO DRIVE」，在中國實現「量產幸福」，通過各項事業的推進貢獻於中國社會的發展，成為被中國顧客喜愛、信賴的「當地優秀企業」。