撰文/ 馬
/ 牛跟尚
設計/ 趙昊然來源/ Nytimes，作者：Jack Ewing，Neal E. Boudette
中國和歐洲已經通過出臺法規、激勵消費者、補貼製造商等手段，推動汽車行業的電動化進程。美國緊隨其後抄作業。 拜登8月5日宣布美國到2030年，新車銷量中的一半都是電動車。已經在市場上推出了電動車的公司會受到政策的激勵，還沒有推出電動車的公司也能被刺激一下。這樣一來，中國、歐洲、美國，世界上三個最大的汽車市場拋棄燃油車的速度會比想像中快得多。
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特斯拉們開心了，豐田們發愁了
一輛雪佛蘭Bolt在加州維克多維爾（Victorville）的一個充電站▼
威爾士卡迪夫商學院汽車工業研究中心主任彼得·威爾斯（Peter Wells）說：”我們終於湊齊了最後一片拼圖，電動化進程遲緩的公司們一定感受到了壓力。 ”
拜登的這一聲明，正好合了一些公司的心意，還有一些製造商卻該發愁了。
對於已經在美國電動車銷量中佔了2/3的特斯拉來說，這無疑是一個好消息。 而對於世界第一大汽車製造商豐田來說，卻更像是一道催命符，因為它計劃在2022年才開始在美國銷售電動車。
雖然插電混合動力車除了電機也配備燃油發動機，但被歸到了電動車的類別之下。 給了插電混合動力技術世界領先的豐田一定的喘息空間。
通用、福特和大眾則介於這兩者之間，雖然它們已經銷售了上萬輛電動車，但是主要的收入和利潤來源還是得依靠燃油車。
美國本土的一些創業公司，如Rivian和Lucid也是拜登政策的受益者，它們都預計在2021年內交付首款純電動車型。
電動轉型讓中國的汽車製造商藉機打入了新的市場。 蔚來宣佈9月份在挪威首都奧斯陸開設首個展廳，作為進入歐洲市場的第一步。
白宮的一份概況顯示，拜登把他的政策歸結為新興技術的地緣政治競爭，一部分原因是為了推動電動車的未來發展，趕超中國，並與氣候危機相抗衡。
除了中國，歐洲的電動車銷量也遠遠領先美國。 歐盟的行政機構歐盟委員會實施了嚴苛的碳排放處罰標準，相當於強制汽車製造商銷售電動車，成效顯著。
德國等歐洲國家的政府都投入了大筆資金支持電動車銷售。 也有越來越多的購車者選擇電動車，因為它們加速快且平穩，還省了一大筆燃油費。 電動車行駛過程中沒有尾氣排放也會帶給駕駛者心理上的滿足感。
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步子不敢邁太大
根據專門追蹤歐洲電動車銷量的施密特汽車研究公司的數據，在2021年上半年，歐洲新車銷量中17%都來自純電動車和插電式混合動力車。
而根據阿貢國家實驗室彙編的6月銷售數據，反觀美國，這一比例只有不到4%。
歐盟委員會持續施壓，又宣佈2035年，在新車市場禁售燃油車。 相比之下，拜登的目標就顯得有些溫和了，遭到了很多環保主義者的批評。
到2030年，在美國的新車銷量中一半是電動車，這也意味著，還有一半是燃油車。 同時也表明瞭，美國在短期內不可能完全取消燃油車。
中國電動汽車品牌極氪▼
白宮的態度之所以這麼謹慎，是因為他們清楚認識到美國汽車行業轉型的規模之大。 拜登的計劃中包含了在全美建設一個充電樁網路，並對現有工廠進行改造，從而更適用電動車以及其零部件的生產。
這就存在一定的風險，如果汽油車零部件企業無法轉型適應，就會出現經濟失調、失業。
美國電池廠的數量也不足。 對比歐洲，歐洲委員會為建造電池廠提供了大量的資金和政策支援，目前大部分電池都是在亞洲生產的，歐盟希望能夠擺脫對亞洲的依賴。
汽車製造商都期待著政府能夠提供一些實質性的説明，最典型的例子就是特斯拉。
早在10年前，美國政府就在電動車轉型中就扮演了關鍵角色。 2010年，歐巴馬政府為特斯拉批了一筆4.65億美元的貸款，説明它研發生產Model S。
“沒有那4.65億，就沒有Model S。 可能也不會有今天的特斯拉。 真的，是美國政府成就了特斯拉的今天，功勞太大了。 ” 前Model S總工程師、現Lucid公司首席執行官的彼得·羅林森（Peter Rawlinson）在6月份的一次採訪中說。
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目標不難實現
卡迪夫商學院的威爾斯表示，已經量產了電動車的公司會比較有優勢，因為他們已經搜集了不少客戶使用中的數據。 比如特斯拉、日產、通用。
特斯拉的電動車規模自然不必說了，日產Leaf投入市場已經十幾年了，通用也在2016年推出了純電動Bolt。
通用共有兩家在建的美國本土電池廠，並計劃到2035年逐步淘汰燃油車。 通用表示它將在5年內，也就是到2025年底，投資350億美元用於研發電動車。
該公司CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）在8月份說到：”我們全力投入到減少溫室氣體排放的行動中，以最快的速度創造一個純電動未來。 ”
福特也在2021年開始銷售純電動SUV Mustang Mach-E，並廣受好評。 它計劃在2021年再推出一款電動麵包車，2022年推出電動F-150。
Stellantis就比較滯後了。 它旗下Ram、Jeep和克萊斯勒都沒有推出純電動車，壓力會相對比較大。
Jeep會在2021年銷售熱門車型牧馬人的插電混合動力版，同時計劃2023年開始銷售純電動車。
市場研究機構Edmunds的高級分析師潔西嘉·考德威爾（Jessica Caldwell）說：”在電氣化和自動駕駛技術方面，汽車行業的領導者早已看到了苗頭。 ”
他補充說，拜登定下的目標很合理，2030年前實現應該沒有問題，因為在汽車製造商的未來規劃中有大量電動車的身影。
但是許多汽車製造商辛辛苦苦從零開始設計了一款電動車，才剛剛把它們投入市場。
賓士EQS，一款豪華電動轎車，8月份才開始登陸美國市場。 寶馬8年前就開始銷售電動i3，電動SUV iX也將在2021年底登陸美國市場，可整體的電動化進程卻處於落後狀態。
原因很簡單，你造出了電動車，不代表消費者就會去買它。
大眾在2021年開始銷售ID.4，但是至今為止，美國銷量跟該公司曾經的經典燃油車捷達和途觀比起來微不足道。
拜登的確制定了一個明確的銷售目標，為清潔交通轉型加了把火，但是也無形中為製造商增加了一絲不可抗力。
當消費者意識到，電動車價格開始下降，汽油車可能會成為沒有價值的棄子、殘值直線下跌的時候，他們可能會蜂擁去購買電動車。
但是除了特斯拉和與之類似的一些初創公司，很多公司仍以生產燃油車業務主線，他們的壓力會與日俱增。 “整個行業的轉型不受控制。” 威爾斯說，這將是一個動蕩的時期。